Niemieckie koncerny zyskają miliardy, a istotne branże polskiego biznesu będą ryzykować przetrwanie. Zakończone negocjacje handlowe z Indiami to w praktyce koło ratunkowe rzucone niemieckiemu przemysłowi kosztem wybranych sektorów gospodarki Europy Środkowo-Wschodniej. Czy Polska stanie się ofiarą nierównej walki z azjatyckim gigantem tylko po to, by Berlin mógł nadal zarabiać na autach spalinowych, których sprzedaż w Unii Europejskiej niedługo zostanie zakazana?
Negocjacje na linii Bruksela–Nowe Delhi, trwające z przerwami (COVID-19 itd.) od niemal dwóch dekad, sfinalizowano 27 stycznia 2026 roku. Porozumienie okrzyknięte przez Ursulę von der Leyen „matką wszystkich umów” ma znieść cła na ponad 90 proc. towarów.
Dla Berlina umowa ta faktycznie stanowi koło ratunkowe, albowiem tamtejszy przemysł motoryzacyjny zmaga się z coraz dotkliwszymi problemami na rynkach chińskim i amerykańskim. Niemieccy giganci – Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW – zyskają dzięki
SUBSKRYBUJ aby mieć dostęp do wszystkich tekstów oraz lektora na gazetapolska.pl
Miesięczny dostęp do wszystkich treści serwisu www.gazetapolska.pl.
Masz już subskrypcję? Zaloguj się
* Masz pytania odnośnie subskrypcji? Napisz do nas [email protected]
