NIEKTÓRE ASPEKTY TECHNICZNO-KONSTRUKCYJNE SMOLEŃSKIEJ KATASTROFY

Dodano: 22/05/2012 - Nr 21 z 23 maja 2012

OGÓLNY PRZEBIEG WYPADKU Część skrzydła lewego i prawego, przyległa do kadłuba i wyraźnie poszerzona, często jest nazywana centropłatem. Ta część przechodzi przez kadłub i jest sama w sobie bardzo solidnie zbudowana. W większości wypadków lotniczych, gdy maszyna w jakiś sposób uderza w płytę lotniska, ta część jest najmniej zniszczona w porównaniu z końcami skrzydeł czy końcami kadłuba. W związku z rys. 2, punkt TAWS (TAWS #38 zgodnie z raportem Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu – NTSB, załącznik 4 do raportu Komisji Badania Wypadków Lotniczych – KBWL) będziemy nazywać punktem krytycznym, w skrócie punkt K. (Plan trajektorii na rys. 2 jest uproszczeniem. Ostatni odcinek między punktem K i FMS naprawdę jest łukiem stycznym do poprzedniego odcinka. Znaczy to, że na ostatnim odcinku samolot wykonywał zakręt). Punkt FMS oznacza położenie, gdzie zamrożona została pamięć komputera pokładowego spowodowana utratą zasilania. Ten samolot ma wielokrotne zabezpieczenie
     
22%
pozostało do przeczytania: 78%

Artykuł dostępny tylko dla subskrybentów

SUBSKRYBUJ aby mieć dostęp do wszystkich tekstów www.gazetapolska.pl

Masz już subskrypcję? Zaloguj się

* Masz pytania odnośnie subskrypcji? Napisz do nas prenumerata@gazetapolska.pl

W tym numerze